Украина

Желание следовать в Европу на «всех скоростях» в Украине имеет реальные очертания. За последние годы по железнодорожным магистралям «Укрзалізниця» пустила семь пассажирских составов (три из них - известные «Столичные экспрессы»).
Выпуском и модернизацией подвижного состава у нас в стране занимаются ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» и Днепропетровский завод по ремонту и строительству пассажирских вагонов. И хотя, по сравнению с мировыми образцами, отечественные поезда лишь с натяжкой можно назвать «скоростными» (максимальная скорость - 140 км / ч, а средняя - 83,7 км / ч), первый и важный шаг «по рельсам» сделан!

Первый «Столичный экспресс» отправился в 2001 году по маршруту Киев - Харьков (протяженность 484 км, время в пути - 5 часов 50 минут). Кроме этой пары поездов, из столицы проложены еще два экспресс-маршрута: Киев - Днепропетровск (530 км, 5 часов 45 минут) и международный Киев - Москва (873 км, 8 часов 30 минут).
Кроме «Столичных экспрессов» существуют и т. н. ускоренные пассажирские поезда. Их четыре: Киев - Сумы (протяженность 351 км, время в пути - 5 часов 07 минут), Киев - Кременчуг (332 км, 4 часа 13 минут), Киев - Хмельницкий (362 км, 4 часа 25 минут) и Киев - Полтава (334 км, 4 часа 00 минут).
На сегодняшний день общая протяженность модернизированных путей, по которым могут двигаться вышеперечисленные поезда, составляет 3266 км ...

Украина получила первый скоростной поезд Hyundai, который сможет преодолеть расстояние от Киева до Харькова за 3,5 часа, Львова - 4,5 часа, а Донецка - 5,5 часа
Всего таких поездов будет выпущено 10, шесть из которых должны начать курсировать украинскими железными дорогами до Евро-2012. Остальные попадут в Украину после чемпионата.
Напомним, что контракт с корейской корпорацией был подписан в декабре прошлого года, а финансирование его на 85% оплачивается кредитными средствами «Эксимбанка» Республики Корея (261 млн. Долларов, выданные на 10 лет).

По словам вице-премьер-министра - министра инфраструктуры Украины Бориса Колесникова, принявшего сегодня, 20 декабря, участие в церемонии передачи первого поезда в корейском городе Чангвон, состав прибудет в Украину через 45 дней и будет пущен сообщением Киев-Харьков.
Однако регулярно ходить новые скоростные поезда начнут только к майским праздникам.
Скорость поезда будет достигать 160 км / час, разгоняясь на реконструированных участках до 180 км / час.
Ориентировочная стоимость билетов во втором классе может достигать 220 гривен.
Как рассказал Борис Колесников корреспонденту Фокуса, скоростные поезда будут частью глобального проекта по обновлению подвижного состава «Укрзалізниці», который корпорация Hyundai будет реализовывать на протяжении пяти лет.

В частности, корпорация разработает несколько моделей спальных вагонов, которые будут использоваться в составах, едущих в московском направлении из Киева, Львова, Донецка, Харькова и Одессы.
«Сейчас мы перевозим 62 млн. 300 пассажиров поездами, часть из которых стоят на протяжении нескольких месяцев в году. В принципе заменить их может 90-120 поездов Hyundai, которые будут более эффективно использоваться », - отметил Колесников.



Кроме того, вице-премьер-министр планирует перенос производства составов в Украину.
Решение будет ли оно основано на существующем или будет строиться с нуля - зависит от Hyundai.

Швейцария

Швейцарские скоростные поезда ICN производства Fiat SIG начали курсировать между такими городами Швейцарии, как Берн, Женева, Лозанна и Цюрих, в середине 2000 г. Как и шведские коллеги, швейцарцы решили отдать преимущество внедрению бюджетной системы наклона вагонов, а не замене заново всего полотна. Пустив ВСЖДЭ по «старым» рельсам, они снизили расходную часть и установили «неписаный» предел скорости – 200 км/ч. Всего, начиная с 2000 года, в Швейцарии было построено лишь 4 специальных новых магистрали для ВСЖДЭ. Сейчас в Швейцарии курсирует 44 состава. Пассажировместимость каждого из них – 457 человек, которые размещаются в 7 вагонах...

Швеция

Специалисты Министерства путей сообщения Швеции, начавшие еще в 1975 году рассматривать возможности скоростного железного движения, решили пойти по другому пути. По их мнению, принимать участие в «гонке за скоростью» смысла не было - слишком большие затраты. Как известно, движение поездов со средней скоростью свыше 200 км / ч требует создания особого полотна поистине астрономической стоимости. Их поезд - Х 2000 (6 вагонов, 254 места) - создан по технологии гидравлической системы наклона кузовов при прохождении кривых. Это позволяет составу без снижения скорости проходить крутые повороты, и при этом не требуется специальная колея, проложенная с большими радиусами поворотов. Силовая установка Х 2000 году - 4 электродвигателя общей мощностью 3300 кВт. Масса состава - 343 т, длина - 140 м.
Х 2000 курсируют между всеми крупными городами Швеции (Стокгольм, Гетеборг, Мальме), средняя скорость движения - 150 км / ч, максимальная - 210 км / ч. Протяженность линий - около 2500 км.

Швеция - довольно популярная страна для туристов со всего мира. В Швецию ездят отдыхать те, кто превыше всего ценит комфорт и удобство. Именно здесь можно отлично провести время со всей семьей, так как туристический бизнес тут развит на высшем уровне. По Швеции удобнее всего путешествовать на поезде. Поэтому если вы хотите посмотреть страну во всем многообразии и посетить самые интересные места, достаточно купит билеты на поезд.

Сеть железных дорог покрывает всю страну и связывает большую часть населенных пунктов, между которыми курсируют комфортабельные электрички или сверхскоростные поезда X2000.

Покупать билеты на поезд в Швеции, как впрочем, и везде, рекомендуется заранее, а если поезд в расписании обозначен буквами R, IN, IC резервирование билетов обязательно. При этом, за услугу помимо стоимости билета дополнительно взымается 15 крон. Цена билета может быть разной. В основном она зависит от типа поезда, оснащенности вагона и естественно, дальности следования. Чем лучше условия поездки, тем дороже билет, но стоит отметить, что путешествие эконом-классом достаточно комфортное и не доставляет неудобств, поэтому купив такие билеты на поезд можно не беспокоится.

Для туристов, решивших поколесить по Швеции в свое удовольствие, наиболее удобным вариантом является покупка проездного. Такой билет называется "Scan Rail Pass" и действует он на территории всей страны, а также в Норвегии, Финляндии и Дании. Так что можно не ограничиваться одной только Швецией и попутешествовать с комфортом и по другим скандинавским странам. Проездные билеты на поезд имеют определенный срок действия, который может составлять 5, 10 или 30 дней, в зависимости от суммы стоимости билета. Это дает возможность подобрать проездной со сроком действия, соответствующим длительности путешествия.

Кроме удобства передвижения железнодорожным транспортом, билеты на поезд "Scan Rail Pass" дают право скидок на паромный транспорт и на поселение в гостиницах.

Помимо этого, существует ряд скидок и на обычные билеты на поезд, но в основном это сезонные мероприятия. Также, есть и возрастные льготы.

Например, для пассажиров до 19 лет предоставляется 50% скидка, а пассажиры до 26 лет могут приобрести за 850 крон rabattkort и пользоваться при покупке билетов скидкой в ​​30%. А для путешественников с детьми стоит напомнить что, с одним взрослым могут бесплатно ехать два ребенка в возрасте до 12 лет.

Япония

Поезда Японии

JR-Maglev — японская система скоростных поездов на магнитной подвеске, разрабатываемая Japan Railway Technical Research Institute совместно с оператором Japan Railways с 1970-х годов. В настоящее время в префектуре Яманаси построен испытательный участок, на котором 2 декабря 2003 года опытный состав из трёх вагонов модификации MLX01 установил абсолютный рекорд скорости для железнодорожного транспорта — 581 км/ч.

История.

В принципе японцы изначально небыли первые в организации скоростного железнодорожного движения. Но как единая система отделенная от обычной железной дороги Синкансен стал первым в мире. 
Первым этапом можно считать 1940 год. Тогда было запланированно строительство и начаты проектные работы по линии Токио - Осака (традиционно одна из самых нагруженных линий в Японии). Автором этого проекта был крупный японский инженер-железнодорожник Ясудзиро Сима (1870 – 1946). Но вступление Японии во Вторую Мировую войну(ВМВ) остановило проект. Планировалось создать отдельную линию для скоростного поезда, следующего со скоростью 150 км/ч (максимальная скорость, достигаемая пассажирскими экспресами тех лет в Японии была 100 км/ч). После ВМВ наибольших успехов в организации движения скоростных поездов (эксплуатационная скорость 150-160 км/ч) Франция и Великобритания. Но в основе этих поездов использовалось традиционная компоновка - тоесть это был обычный поезд с электровозом.

Японская же концепция (в условиях дифицита природных ресурсов в первую очередь) состояла в использовании сравнительно маломощных электроездов для пассажирского движения (в частности это было также обусловоленно небольшой протяженностью линий) и электровозов для грузового.
"Первой ласточкой" можно считать электропоезд Кодама (лесное эхо - яп.) выпущенный в эксплуатацию в 1958 году. К тому времени в Японии были уже созданы несколько видов электро и дизель поездов (наиболее известные - серии Ки-ха /Kisha/). Кодама был наиболее скоростным и к тому же это был первый электропоезд, при разработке которого прорабатывалась и аэродинамика состава.

В следствии этого пока участки Хатинохэ - Саппоро и Хаката - Яцухиро обслуживаются обычными поездами. Вполне возможно, что работы по сооружению этих участков системы Синкансэн были преостановлены. 
На данный момент по существующим планам к 2011 году планировалось ввести в эксплуатацию перегон Хатинохе - Син-Аомори, а также паралельно с ним подводный туннель Сейкан и с последущим продлением линии до Саппоро. Но теперь возможна коректировка данных планов всвязи с мировым финансовым кризисом. 
Также ведутся проектно-изыскательские работы по линии Тюо-Синкансэн - магнитолевитационной линии по маршруту Токио - Син-Осака. В данной ветке используется несколько иная (и более дорогая) технология в отличии от технологии, разработанной компанией Transrapid и реализованной в Шанхае (КНР). В случае реализации проекта путь от Осаки до Токио займет не более часа. На данный момент существует только опытный участок на жд полигоне Яманаси.
По данным аналитиков при нынешнем экономическом положении Японии строительство такой транспортной системы вызовет глубокий экономический кризис в стране. 

Современное состояние и основные характеристики.

На данный момент сеть "синкансэн" имеет 6 основных линий (собственно они и есть "синкансэн") а также две островные линии (связанные с основной системой обычными железными дорогами) называемые "мини-синкансэн".
Линии системы Синкансэн (в порядке ввода в эксплуатацию)
Токайдо-синкансен. Маршрут: Токио - Син-Осака. Длина - 515,4 км, оператор - JR Central
Санъё-синкансэн. Маршрут: Син-Осака - Хаката. Длина - 553,7 км. Оператор - JR West
Тохоку-синкансэн. Маршрут: Токио - Хатинохэ. Длина - 593,1 км. Это - самая длинная линия системы. Оператор - JR East
Дзёэцу-синкансэн. Маршрут: Омия - Ниигата. Длина - 269,5 км. Оператор - JR East
Хокурику-синкансэн. Маршрут: Такасаки - Нагано. Длина - 117,4 км. Оператор - JR East
Кюсю-синкансэн. Маршрут: Син-Яцусиро - Кагосима-Тюо. Длина - 126,8 км. Оператор - JR Kyushu

Максимальная эксплуатационная скорость - 300 км/ч
Время работы - 6.00 - 0.00 по токийскому времени (GMT +09.00)
Напряжение питания - однофазный, переменный 25 кВ, 60 Гц (в Японии частота переменного тока принята как и в США - 60Гц)
Колея:
Синкансэн (основной): нормальная, шириной 1435 мм
Мини-Синкансэн: узкая (метровая), 1067 мм (к 2004 году перешита на 1435 мм с сохраненим внешнего габарита состава для линий с шириной колеи 1067 мм)
Пассажиропоток. На данный момент максимальный пассажиропоток считается 375000 человек в день (Токайдо-Синкансэн).
Единый диспетчерский пункт линий Токайдо-синкансен и Санъё-синкансэн 

Англия и Евротуннель

В островной Англии, на региональных маршрутах, очень популярны поезда Eurostar, пущенные в 1993-1994 гг. Они также используются в знаменитом Евротуннеле – грандиозном подземно-подводном сооружении длиной 50 км, проложенном под проливом Ла-Манш и связывающим Великобританию и континент.

Всего 2 часа 35 минут со средней скоростью движения 298 км/ч займет путешествие из столицы Туманного Альбиона – Лондона в столицу мировой моды – Париж. Стоимость билета на эту поездку составляет 296 евро (первый класс) и 177 евро (второй класс); студенческие и детские билеты дешевле.
Конструктивно Eurostar является французским экспрессом TGV, однако с некоторыми технологическими изменениями. Кроме измененной окраски и дизайна головного вагона, Eurostar вместительнее (за счет добавления дополнительных 10 вагонов) и имеет новейшую систему пожаротушения.

Eurostar - это знаменитая европейская железная дорога.. Она соединяет между собой Бельгию,Францию и Великобританию. Причем в Англию поезда идут по тоннелю под Ла-Маншем.
Те туристы или бизнесмены, которым нужно переместиться из Голландии и Германии в Лондон, пересаживаются на поезда Евростар в Бельгии на вокзале Брюссель Миди. Как мы уже знаем, в Брюссель из Германии и Голландии идет другой скоростной поезд — Талис В поездах «Eurostar» предлагается несколько классов сервиса: ‛Business Premier“ , ‛Leisure Select“, ‛Leisure Select“.

Конечно, сервис в Бизнес-Премьер классе на Eurostar– самый что ни на есть хай-енд: начиная с привелегированной посадки в Лондоне, Париже и Брюсселе и заканчивая сервированием ланча в любое время дня и ночи. На поезда Евростар, так же как и на самолеты, чек-ин заканчивается за 30 минут до отправления поезда в силу правил безопасности, имейте ввиду! Правда, если вы путешествуете по высшему классу, то есть в Бизнес-премьер классе, то вам можно прийти на посадку за 15 минут до отправления. В последнюю минуту вас никто на поезд не посадит!

Кроме того, при посадке у вас проконтролируют паспорт и визу для въезда в Англию или в пространство Шенгена. В Лондоне базовым вокзалом поездов Eurostar с 2007 является года вокзал St Pancras International. На этом вокзале пересекаются 6 линий метро, а также прямое сообщение с King’s Cross и Euston.
Чтобы вы могли представить, с какой скоростью несется поезд Eurostar между Англией и Европой, вот вам факты: расстояние в 370 км между Брюсселем и Лондоном поезда Eurostar преодолевают за 1 час 51 минуту. Межу Парижем и Лондом – 460 км за 2 часа 15 минут. Забронировать билеты на поезда Eurostar можно аж за 4 месяца до даты поездки. Так что планировать путешествие в Англию можно начинать действительно не спеша и заранее.


Время в пути

Лондон — Париж
2 часа 15 минут
Лондон — Лилль
1 час 20 минут
Лондон — Брюссель
1 час 55 минут

Франция

Французский скоростной поезд

TGV (сокр. фр поезде Grande Vitesse - "скоростной поезд", читается. Тэ-жэ-вэ) - французская сеть скоростных электропоездов, разработанная компанией Alstom и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом.

Сеть TGV охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции: Лион, Тур, Ле Ман, Лилль, Марсель, Страсбург, а также несколько городов на территории Швейцарии. Линии ТЖВ связаны с другими сетями скоростных поездов: «Талис» на севере и востоке (Германия, Бельгия, Нидерланды) и «Евростар» на западе (Великобритания).

Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км / ч - это стало возможным благодаря строительству специальных железнодорожных линий без резких поворотов. Поезда оснащены мощными тяговыми двигателями, сочленёнными вагонами, облегчёнными колесными тележками, а также устройствами автоматической локомотивной сигнализации, благодаря которой машинисту не требуется сосредотачиваться на сигналах светофоров при езде на больших скоростях. Подавляющее большинство поездов ТЖВ служат для пассажирских перевозок, однако существуют и несколько почтовых поездов, выполняющих рейсы Париж-Лион.

TGV использует специально построенные пути, называемые LGV (фр. Ligne Grande Vitesse - "высокоскоростная линия»), специально созданные для движения на скоростях более 300 км / ч. TGV могут двигаться и по обычным железнодорожным линиями со скоростью не более 220 км / ч.

Количество пассажиров, перевезенных поездами TGV за всю историю их существования, приближается к отметке в 2 миллиарда. Ежегодный пассажиропоток сейчас составляет около 130 миллионов человек (2008).

Французский скоростной поезд TGV установил новый мировой рекорд скорости, достигнув показателя 553 километра в час. Предыдущий рекорд, составлявший 515,3 километров в час, был установлен в 1990 году. Это достижение удалось улучшить во вторник на недавно построенной железнодорожной линии между Парижем и Страсбургом. В будущем по ней начнут ходить скоростные пассажирские поезда.

Испытания нового поезда актуальны для французской столицы, где после бурных дебатов в муниципальном совете одобрен проект реформы транспортной системы.

Главная цель реформы - сократить к 2020 году интенсивность автомобильного движения в Париже на 40%, добившись одновременно снижения выброса выхлопных газов на 60%. В проекте основной упор делается на развитие общественного транспорта при сокращении количества легковых автомобилей.

515,3 км / ч - таков мировой рекорд скорости на классической железной дороге, установленный в 1990 году французским экспрессом TGV (Train Grande Vitesse). Эти экспрессы, выпускаемые компанией Alstom, обычно состоят из 8 вагонов (345 мест), скрепленных т. н. полужесткой сцепкой. TGV очень популярны во многих европейских странах и имеют несколько модификаций, предназначенных для эксплуатации в конкретном регионе.

Население Франции насчитывает около 65 млн чел. На континентальной территории Франции проживает 60 876 136 чел. По численности населения Франция занимает 20-е место среди 192 государств - членов ООН

Общая численность экономически активного населения (ЭАН) - 27,76 млн чел. (2007 г.).

мужчин - 14 824 тыс. (53,5%);

женщин - 12 814 тыс. (46,5%).

Германия

Германские экспрессы Inter City Express (ICE) – это, пожалуй, наиболее популярные и известные скоростные поезда в мире. Германия считается страной с наиболее развитой инфраструктурой скоростного движения, имеющей одну из самых разветвленных и протяженных линий железных дорог в мире.

Сейчас по немецким рельсам курсирует около 270 поездов уже третьего поколения (ICE 3), разработанных для Deutsche Bahn AG компаниями Siemens AG и AEG. Конечно же, ICE используются преимущественно на большие расстояния. Кроме них в Германии существуют и скорые пригородные электрички  Stadt-Express.

Моторвагонный состав обычно составляется из 8-12 вагонов. О каких же скоростях движения на ICE 3 можно говорить? Средняя скорость движения по маршруту – 160 км/ч, а вот на специально модернизированных участках пути скорость может достигать максимальных 330 км/ч...

Германия располагает, пожалуй, самой мощной и эффективной железнодорожной системой мира. На железную дорогу приходится подавляющее большинство междугородных и пригородных поездок общественным транспортом. Поезда ходят во всех направлениях ежечасно, а на многих линиях - несколько раз в час.Типы немецких поездов:ICE - дневной высокоскоростной экспресс. Останавливается в крупных городах. Доплата приблизительно от 5 до 20 евро к обычному тарифу.IC и ЕС - дневные экспрессы. Останавливаются в крупных и средних городах.Новая Зеландия - ночной спальный поезд.D и IR - скорые поезда, обычно за границу.IRE и RE - региональные экспрессы, останавливаются в региональных центрах и небольших городах.RB - региональный поезд, останавливается везде.S-Bahn - пригородный.

Поездки на поезде довольно дороги: Берлин, Франкфурт - 77 евро (на ICE - 95 евро). Гамбург, Мюнхен - 94 евро (на ICE - 111 евро). Однако сократить расходы можно с помощью ряда специальных билетов.При покупке за 3 дня билета "туда и обратно" можно сэкономить 25% цены, а если поездка обратно будет не раньше ближайшего воскресенья, то все 50%. Но число мест по этим билетам ограничено. Также ограничено количество билетов по спецпредложениям - по 19, 29 и 39 евро. На сайте немецких жд существуют специальные интернет-тарифы.

Для тех, кого устраивают поездки региональными поездами с пересадками, существует билет Wochenende билет. Он действует в любой выходной день и дает возможность безлимитных поездок целый день по всей Германии за 30 евро сразу для 5 человек, но только в региональных экспрессах, региональных и пригородных поездах. В рабочие дни такие предложения есть только внутри федеральных земель.Можно также купить проездной. Хорошим вариантом для туристических поездок по Германии является ЕвроДомино Германия. Он стоит 149 евро за три дня безлимитных поездок в течение месяца и по 16 евро за каждый дополнительный день. Максимально можно купить пять дополнительных дней. Для молодежи до 26 лет тариф ниже - 112 евро за 3 дня и 12 евро за каждый дополнительный день. Этот билет нужно купить до приезда в страну.

Можно также купить билет InterRail - 299 евро за 16 дней безлимитных поездок по Германии, Австрии, Дании и Швейцарии. Для молодежи цена 210 евро.